Bei der folgenden Kaufberatung stütze ich mich inhaltlich an bereits in Büchern und Zeitschriften erschienen Publikationen und auf persönliche Erfahrungen.

So sollte man sich dem angepeilten Objekt nicht unbedingt nähern ! Lieber nen Magneten und eine Lampe einstecken !

Als erstes gilt es eigentlich einen kühlen Kopf zu bewahren. Schon oft hat der Anblick des Traumautos zu spontanen (Fehl)-Käufen geführt. Immer im Kopf halten was man in Bezug auf Alter, Ausstattung und vorallem Zustand sucht.

Das man so "Kleinigkeiten" wie identische Fahrgestellnummern in Wagen und Brief beachtet, setze ich mal als gegeben voraus. Wenden wir uns der Technik zu:

Der 5-Zylinder Turbo ist ein robuster aber "heißblütiger" Typ, der Überhitzung garnicht gerne sieht. Daher sollte der Blick unter die Haube bei den Kühlern beginnen. Sind die beiden Kühler verschmutzt, beschädigt oder äußerst stark verrostet, könnte der Motor zu heiß gelaufen sein. Ein Blick in den Ausgleichsbehälter klärt ob noch ein Kühlmittel/Wassergemisch oder nur eine rostbraune Lake den Kühlkreislauf umrundet. Befindet sich gar ein weiß-brauner Schaum am Öleinfülldeckel, ist möglicherweise der Zylinderkopf wegen der Überhitzung zwischen den Ventilsitzen gerissen oder es hat die Kopfdichtung dahingerafft.

Die zweite lebenswichtige Flüssigkeit, das Öl, sollte uns auch nicht egal sein. Ein Hochleistungsmotor braucht eben gutes Öl in ausreichender Menge und verlangt auch nach häufigem Wechsel des selbigen (natürlich mit beiden Filtern!) Der Verkäufer sollte schon belegen können mit welchem Schmierstoff er, in welchen Intervallen den 5-Ender beglückt ! Vorsicht bei billig Öl und Ölfiltern (wg. der Rückschlagventile bei den original Filtern!) ! Es soll auch Verkäufer geben, die die Lage der Filter erst garnicht kennen ... Hände weg !

Jetzt ist es an der Zeit den Boliden zu starten. Sollte es aus Richtung des Abgaskrümmers klackern, tja, dann ist der wohl gerissen. Was dann ansteht siehe hier ! Ein bläuen des Motors im Stand kann einen defekten Turbolader verraten. Ein bläuen bei der Gaswegnahme aus voller Fahrt deutet eher auf verschlissene Ventilschaftdichtungen hin. Das der begutachtete Quattro bei der Probefahrt sauber und ruckfrei hochdrehen sollte, versteht sich von selbst. Sollte es beim gasgeben brummende oder klackernde Geräusche geben, dann sind eventuell Motorlager und/oder Lager der Hilfsrahmen verschlissen. Dagegen stammen Klackgeräusche beim Anfahren oder bei der Kurvenfahrt gerne von ausgepowerten Antriebswellengelenken. Die Differentialsperren sollten sich im Stand problemlos einschalten lassen. Merke: Ein intakter Antriebsstrang ist das A und O, denn den zu ersetzen ist teuer und ne Menge Arbeit. Wobei ein wenig Öl auf den Gehäusen kein Alarmsignal sein sollte, nur bei triefnassen Aggregaten vorsicht walten lassen.

Prüft bei der Probefahrt auch nachhaltig die Bremsen ! Zieht der Wagen geradeaus ? Hab ich einen sehr langen Pedalweg ? Ist das Bremspedal öfters betonhart zu treten ? Zieht die Handbremse gleichmäßig ? Hängt vielleicht eine (oder gar mehrere) Bremszangen ? Erlischt die ABS Kontrolllampe (wenn vorhanden!) ?

Fahrwerksseitig zollen die Gummilager dem Alter gerne ihren Tribut.

Sind sie hin, dann kann man das Kurven-     Verhalten als schwammig bezeichnen.

Ersatz ist nicht unbedingt teuer, aber mühselig einzubauen.

Achtet auch auf das Reifenbild. Sind die Pneus gleichmäßig abgelaufen oder gibt es Auswaschungen im Profil? Das läßt Rückschlüsse auf den Fahrwerkszustand zu.

Nun zur Karosserie:

Hier die möglichen Nester der "braunen Pest": die Radläufe, die Wagenheberaufnahmen ( sammt schöner Beulen in den Schwellern, wenns mit dem Wagenheber mal zu schnell gehen musste), Bodenwanne hinten (Teppich im Kofferraum abheben, siehe hier),Unterkanten der Türen, Kanten der Hauben, Kotflügelaufnahmen vorne, Stoßdämpferdome, Schwellerspitzen, Fuß der B-Säule.

Ein Magnet leistet gute Dienste um Prestolit Kunstwerke zu enttarnen. Die Spaltmaße an den Hauben, Türen und Stoßstangen verdienen auch unser Augenmerk. Unfallschäden erfragen !!! Wenn möglich auch mal unter die Fahrzeugbatterie schauen (Verkäufer sollte Lage kennen!).

Thema Zink: Nichts genaues weiß man nicht. Frag 5 Leute und du bekommst 8 Antworten. Welche Teile ab welchem Baujahr verzinkt sind, wird wohl auf immer ein Geheimnis bleiben ... oder ?

Interieur:

Sollte intakt und vollständig sein. Ersatz für die frühe NEGRO Ausstattung ist kaum in gutem Zustand zu bekommen. Glücklicherweise ist der verarbeitete Kunststoff recht hochwertig. Gewellte oder gerissene Armaturentafeln sind eher selten anzutreffen.

Alle Cockpit-Anzeigen sollten funktionieren. Das gilt besonders für die Digitalen Einheiten. Die sind zwar reparabel, aber wenn Ersatz fällig wird .... Teuro !!!!

Testet alle elektrischen Verbraucher auf Funktion. Gerne kündigen elektr. Fensterheber den Dienst. Kühlt die Klimaanlage noch (falls vorhanden, FCKW haltiges Kältemittel!) ?

Mein Fazit:

Ich bin bislang mit meinem Quattro aus erster Hand bombig gefahren. Wagen aus der x-ten Hand sind meist Groschengräber ohne Gleichen. Der Verkäufer sollte ohne Umschweife Auskunft geben können und sich als Quattro-Freund entpuppen. Sich Rat bei Dritten zu holen ist keine Schande und spart höchstens ne Menge Geld und Ärger.